东风标致508经典2.0手动发动机与国外进口的一样么?有何区别?
1 、是不一样的 ，进口的是柴油发动机 ，国产是汽油的；国外的0L发动机是柴油版 采用共轨式直喷涡轮技术 。国产508装备了两个排量的动力，其中0升发动机的最大功率达到了147马力 ，其实这个动力水平在城市中代步也基本够用 。而主销的3升发动机能提供171马力的最大功率。
2 、而在动力方面 ，海外版本搭载的是0升柴油HDI发动机，匹配的变速箱是8速自动变速箱，177马力 ，408牛米 。有非常强的动力性能 ，而在燃油经济性方面，由于搭载了柴油发动机 ，所以它的燃油经济性也非常的好 。当然国产之后已经是汽油发动机了。
3、08标致发动机噪音小 508标致的发动机噪音小 ，比同级别的发动机要低出30%以上，由于拥有更安静的发动机 ，让消费者的舒适性更加得到提升 ，也让车内更加舒适安静。
4 、”相关内容介绍有以下：标致508发动机：东风标致5080L发动机采用CVVT连续可变气门正时系统 。
阿特兹宣告停产,新标致508接棒中型运动车掘墓人
毕竟孤军深入中型车市场的508L，用全年仅6752辆的销售表现 ，再次证明合资中型运动轿车在中国没有未来——我们在长安马自达通告中 ，看到阿特兹即将在3月停产的消息，标致508L想要避免重蹈覆辙 ，主动求变是唯一出路 。
以上三款车型中 ，东风标致508拥有极具个性的造型和内饰设计，在性价比方面也更加突出；阿特兹征战国内市场多年，颜值方面得到了市场的认同 ，而出色的操控感也是其亮点所在；大众CC则以一副低调的属性来满足消费者不一样的品味需求 ，但可动可静的动力匹配，完全可随驾驶员来定义。
在海外市场 ，标致508主要销售的还是搭载了柴油发动机的车型 ，而且标致508也主打的是小众的运动的轿跑系列 。如果将海外版的车型原封不动的国产，在中国市场主打年轻运动 ，在车型定位上与马自达阿特兹进行市场竞争的话 ，我认为标致508还是会有不错的表现的 。
标致508在内饰方面，同样向年轻化靠拢。非对称式的中控台设计 ，加上向主驾驶一侧倾斜的中控屏 ，整个给人的感觉很运动，并且也能进一步激发出驾驶员的操控欲望 。两车方向盘均采用了真皮材质包裹 ，主要区别在造型上 。阿特兹采用了比较常见的三幅式设计 ，而标致508则是更加个性化的双辐式设计。
第三台是东风标致508，508卖的不多，但是辆业内非常认可的一台B级车 ，内饰造型完全就是太空舱 ，选材用料工艺也是三台车里豪华感最强的！动力方面，6T+6AT组合很平顺 ，发动机170匹完全够用 。
起售不到16万的中级车!标致508L还值不值得买?
1 、今天咖哥就给大家介绍一款在去年3月份上市的东风标致旗下的全新一代标致508L ，其售价区间为197-257万元，由于近些年标致品牌在国内上市表现低迷 ，这款车型也被赋予了重任 ，结合不到16万的起售价来看，还是显得性价比十足 ，那么这款车型目前产品实力如何？还值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊 。
2、价格方面 ，标致508L还是很有诚意的，在售的2022款车型 ，全系提供5个配置版本 ，官方指导价为197-247万元之间，尤其是不到16万的起售价，显然和同级别其它竞品很好地拉开了差距 ，另外加上现阶段的终端优惠 ，顶配20万左右就可以拿下，性价比高这点毋庸置疑。
3、当然要说起标致508L动态表现中最大的亮点 ，那就是在于底盘扎实 、操控性好 ，正是因为如此，也吸引了不少看重硬件和行驶品质的消费者关注 。综合来说 ，品牌知名度低 ，是造成标致508L销量惨淡的关键因素 。
4 、合理定价建议：若东风标致508L起步价能在16万元左右，将极大提升其性价比 ，吸引更多消费者买单 ，增加成为B级首选范围的可能性；若定价过高，即使产品力不错 ，也可能因价格因素被消费者排除在首选之外。
5、若508L起售价低于16万元 ，可能通过性价比吸引部分消费者，但需避免“低价=低质 ”的负面联想。配置诚意 需在入门车型上标配LED大灯 、自动空调 、主动安全系统等配置，提升产品竞争力 。营销突破 强化法系车独有的底盘调校优势（如“魔毯悬挂 ”） ，突出驾驶质感 ，与竞品形成差异化 。
6、消费者买的少，观望的多 ，外观太激进 ，会失去一部分40岁以后的中年人。真正喜欢的新车兴奋期出来后，可以考虑降低价格 。新标致508L的价格首先很有诚意 ，起价16万元 ，一段时间后肯定会有比较大的优惠，估计在2万到4万元之间 ，所以低配只有16万元左右 ，中高配估计在18万元左右，在中级车中性价比很高 。
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希望本篇文章《标致508欧洲版/东风标致508欧版》能对你有所帮助！
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